(19.01.2011 20:05)StefanD schrieb:  Der Ansatz war ja wohl schon mal da (zumindest in West-Berlin) - warum man ihn nicht weiterverfolgt hat entzieht sich meiner Kenntnis (wäre vielleicht noch ganz interessant für Uwe's Fahrzeugset)

Naja, dafür gibt es mehrere Gründe. Der pragmatischste ist, dass der Streckenteil für die Wiedererrichtung der U2 gebraucht wurde. Da die U2 eine sehr langlaufende Linie ist, hätte ein komplettumbau der Linie auf Magnetbahnbetrieb wohl nicht viel Erfolg gehabt.
Hätte man die U4 auf Magnetbahnbetrieb umgebaut, wären die Chancen des Erhalts sicher höher gewesen.

Zusätzlich ist es natürlich eine Kostenfrage, ein komplett anderes Verkehrssystem zu warten, Fachpersonal vorzuhalten und Ersatzteile/Neufahrzeuge zu beschaffen.

Dazu kommt, dass das Rad-Schiene-System nun schon sehr etabliert ist und im Grunde auch sehr leistungsfähig ist. Für einen Umbau auf Magnetbahnbetrieb sehe ich keine nennenswerten Vorteile, die dafür sprechen würden.
Eine Ertüchtigung bestehender Schnellbahnstrecken für höhere Geschwindigkeiten oder höhere Leistungsfähigkeit ist sicher billiger zu haben, sowohl was die Anschaffungs- bzw. Umbaukosten betrifft, als auch den Unterhalt des Systems.