Na is ja auch kein Wunder wenn man die mit Plattenspieler und schickem Polster ausstattet ...

Statt TV ein Hörtipp.

Doku über die MITROPA.

Zitat:WDR Zeitzeichen
24. November 1916: Die Gründung der "MITROPA"
Ihre Wagen erkannte man stets am bordeauxroten Anstrich und am markanten MITROPA-Emblem. Heute ist ihr Name längst Geschichte. Die "Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen Aktiengesellschaft" wurde 2004 verkauft und heißt seitdem SSP Deutschland GmbH. Gegründet wurde die MITROPA mitten im Ersten Weltkrieg von den Eisenbahnverwaltungen aus Deutschland, Österreich und Ungarn. Autor: Ralf Gödde © WDR 2011

http://medien.wdr.de/m/1321955115/radio/...4_0920.mp3

Bayern Alpha zeigt heute 19:30 in der Folge "Bahnorama" die Sendung

Mythos 310 - Das große Roll out

(Die 310 ist die wohl berühmteste Österreichische Schnellzuglok)

WIMRE (ist schon eine Weile her) ist dies ein absolut sehenswerter Beitrag der nichts mit der allzusehr bekannten "Bahnromantik" zu tun hat, sondern in einzigartiger Weise den technischen Aufwand zeigt der für Revision, Wartung und Reparatur von Dampfloks betrieben werden musste.

Es wird u.a. gezeigt wie eine mehrere 100 kg schwere Antriebswelle ausgebaut und ein Ersatzstück in Tschechien hergestellt wird, wie Radreifen abgedreht werden (alles auf Spezialmaschinen) und ein komplett neuer Kessel gefertigt wird.

Das sind alles Dinge die man so leicht nicht wieder zu sehen bekommen wird.


Ich hoffe mal es ist der richtige Film.

Gruß
Michael

Zum Glück wird das nochmal wiederholt. 3,5 Stunden reichen als Vorwarnzeit einfach nicht.

Fenris schrieb:Zum Glück wird das nochmal wiederholt. 3,5 Stunden reichen als Vorwarnzeit einfach nicht.

Es war sowieso der falsche Film (anscheinend ein zweiter Teil: Ausfahrt ins Grüne statt echte Metallbearbeitung). Leider zeichnet sich BayernAlphas Webauftritt durch eine sehr sparsame Programminformation aus.

Hoffen wir mal auf eine Widerholung des wirklich beeindruckenden ersten Teils.

Gruß
Michael

Laut Text im TV Browser sind beide Wiederholungen morgen (1.00 Uhr und 9.30 Uhr) identisch mit der heutigen Sendung. Leider.
Ein ganz schönes "Vieh" ist diese Lok schon! Die Treibräder scheinen riesig, obwohl "nur" 2,14m groß (18 201: 2,30m). Wahrscheinlich wirkt das Fahrwerk so groß, weil der Kessel relativ schmal aussieht und Windleitbleche und sonstige Verkleidung fehlen.
Hat diese Baureihe eine besondere Geschichte?

Also das meiste davon wurde auch im Film angesprochen:

• Es ist eine der letzten "großen" österreichischen Damflokomotiven, da die Elektrifizierung nach dem ersten Weltkrieg stark vorangetrieben wurde.
• Die Lok hatte eine deutlich geringere Achslast als vergleichbare Lokomotiven: öster. 310 (1911): 14.5t, bay. S 3/6 (1908): 16t, preuß. S 10¹ (1911): 18t
• Die österreichische Kohle hatte sehr geringe Qualität (und ausländische Kohle war teuer), so daß mehr Kohle für die gleiche Leistung verbrannt werden mußte, und dafür mehr Platz nötig war (was auch der Grund für die eigenartige Achsformel 1'C2' war)

Nachtrag: laut bahnorama Webseite oder Shop ist das der dritte Teil gewesen.

Sven schrieb:Laut Text im TV Browser sind beide Wiederholungen morgen (1.00 Uhr und 9.30 Uhr) identisch mit der heutigen Sendung. Leider.

Ja. Und leider scheint es dieses Jahr keine Wiederholung mehr zu geben:

01.03.12 19:30-20:15 BRalpha
Transalpin - der österreichische ICE

02.03.12 01:00-01:45 BRalpha
Transalpin - der österreichische ICE

02.03.12 09:30-10:15 BRalpha
Transalpin - der österreichische ICE

15.03.12 19:30-20:15 BRalpha
4011 - Österreichs ICE

16.03.12 01:00-01:45 BRalpha
4011 - Österreichs ICE

16.03.12 09:30-10:15 BRalpha
4011 - Österreichs ICE

Der richtige Film ist jedenfalls dieser hier:
http://www.br.de/fernsehen/br-alpha/prog...08246.html

Möglicherweise auf youtube zu finden. Ansonsten auf DVD:
http://www.bahnorama.com/shop/index.php/..._3er_Paket
Leider nur im 3er-Pack.

Sven schrieb:[...] Hat diese Baureihe eine besondere Geschichte?

Ihr Konstruktur Karl Gölsdorf ist sozusagen einer der Nationalheiligen Österreichs, vergleichbar mit André Chapelon in Frankreich, und die "310" gilt als sein Meisterstück. Dazu trägt angeblich ihr "elegantes" Aussehen bei, ihre glatte Oberflächenstruktur, die kaum durch irgendwelche Apparate oder Leitungen "verschandelt" wird.

Technisch gesehen war sie aber kein überragender Wurf, die Steuerung und der zu schwer gewählte Doppel-Kolbenschieber und der daraus herrührende hohe Kohleverbrauch waren Schwachpunkte die erst in späteren Jahren mehr oder weniger behoben werden konnten.

Zudem war die 310 eine ausgesprochene Flachland-Lokomotive und nach dem Verlust der östlichen Landesteile (Tschechien, Slowakei, Ungarn, Polen) nach dem 1. Weltkrieg war diese Maschine im nunmehr fast vollständig gebirgigen Rest-Österreich nicht mehr sinnvoll einsetzbar.

Was also noch heute erinnert wird sind diese 6 oder 7 Jahre in der sie die berühmten Luxuszüge beförderte: die Bäderzüge Budweis-Eger, die Fernschnellzüge Wien-Krakau, den Orient-Ostende-Express, den St.-Petersburg-Nizza-Cannes-Express, usw.

In Österreich wurde die 310 recht zügig ausser Betrieb gesetzt, und die 310.23 (ex ÖBB 16.08) ist das einzige in Österreich verbliebene Exemplar. Nach 1918 gelangten durch den Aufteilungsplan auch 35 Exemplare zur ČSD und taten dort als Reihe 375 Dienst bis in die 1950er Jahre, u.a. auch in internationalen Schnellzugläufen (Berlin-Budapest, Berlin-Wien, Paris-Prag).

Ein interessanter Nebenaspekt für die Norddeutschen hier dürfte noch sein dass nach dem "Anschluss" mehrere 310 nach Deutschland umgesetzt wurden, und vier Exemplare Ende 1944 als Heizanlagen in den Depots der Kriegsmarine in Bremen, Cuxhaven, Nordholz und Farge verwendet wurden.

Gruß
Michael

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Eddi schrieb:[*]Die Lok hatte eine deutlich geringere Achslast als vergleichbare Lokomotiven: öster. 310 (1911): 14.5t, bay. S 3/6 (1908): 16t, preuß. S 10¹ (1911): 18t

In Östereich war 14.5 t die generell gültige Achslast.

Gruß
Michael

(17.02.2012 10:44)mb schrieb:  

Eddi schrieb:[*]Die Lok hatte eine deutlich geringere Achslast als vergleichbare Lokomotiven: öster. 310 (1911): 14.5t, bay. S 3/6 (1908): 16t, preuß. S 10¹ (1911): 18t

In Östereich war 14.5 t die generell gültige Achslast.

Gruß
Michael

Ja, ich meinte ja auch "international" vergleichbar.

Was es mit der Floskel "aller höchste Eisenbahn" auf sich hat.

http://gffstream-0.vo.llnwd.net/c1/m/130...3_1530.mp3

http://www.wdr5.de/nachhoeren/lebensart-...lecht.html

@mb:
Danke für die Geschichte und die TV-Tipps!

Heute um 19:30 kam auch ein interessanter "Bahnorama"-Beitrag auf Bayern alpha. Zwar viel Dampf, aber weitab von der hierzulande üblichen Präsentation (ist eine ÖR-Serie). U.a. wurde eine vorbildgerechte Doppeltraktion (52 mit 86 Vorspann) vor einem 650 t Erzzug gezeigt.
Die gezeigten Züge wurden durchweg per Helikopter begleitet und daher gab es auch interessante Perspektiven auf Strecken, Bahnhöfe, Bahn-relevante Industrien etc.

Wird vermutlich in den nächsten Tagen wiederholt.

Gruß
Michael

Also wenn ich meinem EPG glaube darf, dann heute Nacht 1:00, morgen Früh 9:30 und nochmal am 12.4. 19:30 (+1:00, +9:30)

Auch einen Klick wert:
"Der Rangierer" - DEFA, 20 Minuten, 1984, Dresden-Friedrichstadt Ablaufberg / Richtungsgruppe

Ist ein Dokumentationsfilm, der einen unkommentierten Einblick in eine Schicht als Rangierer auf'm Ablaufberg bzw. in der Richtungsgruppe eines Rangierbahnhofes zeigt, in diesem Fall handelt es sich um den wichtigsten und zweitgrößten Rangierbahnhof der DDR, Dresden-Friedrichstadt [DF].
Ist, denke ich, auf jeden Fall interessant und vor allem ohne lästige Kommentare oder ähnlichem, einfach nur der Arbeitsablauf beim Entkuppeln der Schleppe oder beim Zielbremsen durch Hemmschuhwerfen.

Und wer weiß, vielleicht sieht es ja in nicht allzu ferner Zukunft in DF wieder so aus ...


Gruß aus Dresden
Michael

Berliner S-Bahn 1990

Fast wie Fernsehen, oder besser???

http://zugmonitor.sueddeutsche.de

Ja....

Seit Schuljahresbeginn hatte bei mir max. eine S-Bahn <5 min Verspätung.... meist >8 min...

Könnte vielleicht interessant sein:

9.2.2013 20:15 3sat
Berlin, die Sinfonie der Großstadt
Stummfilm, Deutschland 1927

U.a. mit Aufnahmen eines Nachtschnellzuges zum Anhalter Bahnhof

ui, Eddi, Danke für den Tipp!!