Chrima schrieb:Zitat:
[habe schon weiter oben gesagt: >90° . also keine 90° kurven. !]

">" heißt größer als, richtig?!
Das nächst größere wäre dann 135°, das ist die letze Möglichkeit vor der Spitzkehre. M.M.n. würde kein Zug so eine Kurve bewältigen können, geschweige denn in voller Geschwindigkeit.

90° = rechter winkel
180° = gerade strecke . ergo ist 135 STUMPFER als 90 . somit eine "Aufwinkelung" der Kurve oder sehe ich hier was falsch?

Das siehst du falsch, aber ich weiß was du meinst. Hier im Forum und auch im manual nennt man dass eine 45°-Kurve.

Wenn du mit deinem Auto auf ner geraden Autobahn fährst, sagst du doch auch nicht dass du eine 180° Kurve fährst?

Eine 180° -Kurve ist definitiv ein U-Turn, nach einer 360°-Kurve würde man wieder in die selbe Richtung fahren. Man mißt den Kurvenwinkel im Scheitel zwischen der Seite, wenn man gerade aus fahren würde im Vergleich zur tatsächlichen Fahrtrichtung (also die Abweichung zum Geradeausfahren). Du mißt den sogenannten Suplementärwinkel.

Was du also eine 135° Kurve nennst, nenne ich eine 45°-Kurve.

Nichtsdestotrotz kommen wir nun damit deiner Lösung näher. Durchfährt ein Zug meine 45°-Kurve, verringert sich die Geschwindigkeit nicht. Durchfährt der Zu in einem geringen Abstand eine zweite 45° Kurve, wir der Zug abgrebremst. Wie stark der Zug abgrebremst wird hängt von der Geschwindigkeit des Zuges vor der (zweiten) Kurve und der Distanz zwischen beiden Kurven ab.

Näheres:
http://wiki.openttd.org/index.php/Game_mechanics

Chrima

Also wenn du keinen Geschwindigkeitsverlust haben willst bei x-beliebigen Steigungen,. baue einfach 2 oder mehr Loks vor deine Frachtanhänger,.


ich benutze zumbleistift:

4Waggons + 1 Lok
8Waggons + 2 Loks
12 Waggons + 3 Loks
usw.

spiele aber auch mit erhöhtem Gewicht,. da es realistischer is

Zitat:rechts: für Hochgeschwindigkeitszüge geeignet.

Für Hochgeschwindigkeitszüge ist das Wohl nicht geeignet, das wäre es nur, wenn sich ein Zug immer nur in EINER Kurze befinden würde.