Sanmut schrieb:[...] Und wieder sind wir alle mit mehr Wissen versorgt

Eine Folge deiner schönen Bildersammlung.

Die "4000" war eine der vielen Versuche von KM, diesel-hydraulische Loks auch im Ausland zu implementieren. Obwohl Dieselloks mit hydraulischem Antrieb geringere Achslasten als vergleichbare diesel-elektrische Konkurrenzprodukte hatten, waren sie im Ausland, insbesondere als Lizenzbauten (s. die englischen "warships"), nie so erfolgreich wie in Deutschland.

Die RENFE 340 zeigt auch dass eine KM-Nachfolgelok für die V200 (die ML 3000 C'C' / V300) auch für die DB geeignet gewesen wäre, hätte die in den 70er Jahren forciert betriebene Elektrifizierung dem nicht entgegen gestanden.

Ausser KM hat übrigens auch Henschel in späteren Jahren viele diesel-hydraulische Loks für spanische Privat- und Industriebahnen geliefert, wie ich zB hier beschrieben habe.

Gruß
Michael