Sven schrieb:Laut Text im TV Browser sind beide Wiederholungen morgen (1.00 Uhr und 9.30 Uhr) identisch mit der heutigen Sendung. Leider.

Ja. Und leider scheint es dieses Jahr keine Wiederholung mehr zu geben:

01.03.12 19:30-20:15 BRalpha
Transalpin - der österreichische ICE

02.03.12 01:00-01:45 BRalpha
Transalpin - der österreichische ICE

02.03.12 09:30-10:15 BRalpha
Transalpin - der österreichische ICE

15.03.12 19:30-20:15 BRalpha
4011 - Österreichs ICE

16.03.12 01:00-01:45 BRalpha
4011 - Österreichs ICE

16.03.12 09:30-10:15 BRalpha
4011 - Österreichs ICE

Der richtige Film ist jedenfalls dieser hier:
http://www.br.de/fernsehen/br-alpha/prog...08246.html

Möglicherweise auf youtube zu finden. Ansonsten auf DVD:
http://www.bahnorama.com/shop/index.php/..._3er_Paket
Leider nur im 3er-Pack.

Sven schrieb:[...] Hat diese Baureihe eine besondere Geschichte?

Ihr Konstruktur Karl Gölsdorf ist sozusagen einer der Nationalheiligen Österreichs, vergleichbar mit André Chapelon in Frankreich, und die "310" gilt als sein Meisterstück. Dazu trägt angeblich ihr "elegantes" Aussehen bei, ihre glatte Oberflächenstruktur, die kaum durch irgendwelche Apparate oder Leitungen "verschandelt" wird.

Technisch gesehen war sie aber kein überragender Wurf, die Steuerung und der zu schwer gewählte Doppel-Kolbenschieber und der daraus herrührende hohe Kohleverbrauch waren Schwachpunkte die erst in späteren Jahren mehr oder weniger behoben werden konnten.

Zudem war die 310 eine ausgesprochene Flachland-Lokomotive und nach dem Verlust der östlichen Landesteile (Tschechien, Slowakei, Ungarn, Polen) nach dem 1. Weltkrieg war diese Maschine im nunmehr fast vollständig gebirgigen Rest-Österreich nicht mehr sinnvoll einsetzbar.

Was also noch heute erinnert wird sind diese 6 oder 7 Jahre in der sie die berühmten Luxuszüge beförderte: die Bäderzüge Budweis-Eger, die Fernschnellzüge Wien-Krakau, den Orient-Ostende-Express, den St.-Petersburg-Nizza-Cannes-Express, usw.

In Österreich wurde die 310 recht zügig ausser Betrieb gesetzt, und die 310.23 (ex ÖBB 16.08) ist das einzige in Österreich verbliebene Exemplar. Nach 1918 gelangten durch den Aufteilungsplan auch 35 Exemplare zur ČSD und taten dort als Reihe 375 Dienst bis in die 1950er Jahre, u.a. auch in internationalen Schnellzugläufen (Berlin-Budapest, Berlin-Wien, Paris-Prag).

Ein interessanter Nebenaspekt für die Norddeutschen hier dürfte noch sein dass nach dem "Anschluss" mehrere 310 nach Deutschland umgesetzt wurden, und vier Exemplare Ende 1944 als Heizanlagen in den Depots der Kriegsmarine in Bremen, Cuxhaven, Nordholz und Farge verwendet wurden.

Gruß
Michael

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Eddi schrieb:[*]Die Lok hatte eine deutlich geringere Achslast als vergleichbare Lokomotiven: öster. 310 (1911): 14.5t, bay. S 3/6 (1908): 16t, preuß. S 10¹ (1911): 18t

In Östereich war 14.5 t die generell gültige Achslast.

Gruß
Michael