Die Holzlinie (1)

Hier die untere Übersicht mit eingezeichneter Holz-Linie

   

BlauGrün = Strecken zum HolzumladeBahnhof
Grün = Strecke zur Holzverarbeitungsindustrie

Die großen ertragreichen Wälder befinden sich hauptsächlich im Mittelgebirge. Um das Holz hier abtransportieren zu können, können höchstens 6 Rungenwagons gezogen werden. Solange die Entfernung nicht zu groß ist, werden bei besonderen Steigungen oder unsicheren Bodenverhältnisse auch Industriebahnen eingesetzt.
Sobald das Gelände es zulässt wird in größeren Bahnhöfen das Holz umgeladen. Für die lange zu den drei Endpunkten der Holzverarbeitungsindustrie Fahrt werden nun längere Züge zusammengestellt.


Holzverladung Neuss
Zur besseren Übersicht ein Größer Ausschnitt ohne Bäume über die Abfahrt von Neuss-Höhe bis zu Neuss-Holzverladung. Um die Immense Steigung zu bewältigen, musste die Strecke in Schleifen und Umsetzstellen ausgeführt werden.
   

So sieht das ganze dann mit Bäumen aus.
       


Bergforst Tal
Das große Waldbiet am See ist zwar in einem relativ flachen Gebirge, das Gebiet ist aber sehr unwegsam. Zwar konnten hier noch Züge verkehren, jedoch musste die Strecken eingleisig ausgeführt werden. Nach einem kurzen Stopp am kleinen BW stellen sich die Züge im Depot auf. Sobald in einem der 4 Holzbahnhöfe ein Gleis frei wird, schlängelt sich der Zug den Berg hinauf.
In Bergforst Tal wird dann umgeladen. Zwei weiter Waldgebiete liefern hier an. Damit die leeren Holzfernzüge vom Depot zu der Ausstellgruppe gelangen, müssen sie über das Rangiergleis umsetzen

       


Wittenbrücken Tal
Relativ viel Platz, und kurze Entfernungen zu den Waldgebieten machten den Bau einfach.

   


Urfurt Tal
Der Urfurter See ist ein äußerst waldreiches Gebiet. Um das Holz hier abtransportieren zu können, werden die Baumstämme als Flösse zum Seehafen gezogen. Von hier aus geht’s über den Bergkamm zur Holzumladung nach Urfurt Tal. Zwei weitere Waldbiete werden über Kehrschleifen erschlossen.