Im Ganzblockmodus (Signalblock = LZB Block) zeigt die LZB das was auch die Signale zeigen.
Im Teilblockmodus (Signalblock größer als LZB Block) werden die Signale dunkel geschaltet WENN die LZB die Fahrt in einen noch belegten Signalblock zuläßt. Um eben den Lokführer nicht an einen Haltbegriff vorbeizuzwingen. So wie mein Vorredner schon gesagt hat.

Zitat:Würdest du mal einen Unwissenden aufklären, was ein CIR-ELKE is?

Das ist eine Variante der LZB. Offenburg - Basel z.B.

Zitat:Zusätzlich manche dürfen Güterzüge, die die Voraussetzungen dafür erfüllen (Fahrzeugbauart, Bremshundertstel...), LZB-geführt etwas schneller fahren, z.B. 120 (seltener 140), statt 100 km/h. Der PIC fährt dann sogar 160.

Das mit den Geschwindigkeiten hängt vom Wagenmaterial ab und von den Bremsprozenten. Die meisten Güterwagen dürfen beladen nur 100 fahren, viele auch 120. Ob der Zug diese Geschwindigkeit auch fahren kann hängt von der Bremsleistung ab. Standart bei Signalgeführten Zügen sind 67 Mindestbremsprozente für 100km/h. Für 120km/h sind es meist schon 96 Mindestbremsprozente. Selbst wenn mein Zug 110 Bremsprozente hat und der Fahrplan sagt mit Vmax = 100, dann heißt es eben 100, egal ob signalgeführt oder LZB. Nun gibt es noch die Fälle in denen im Fahrplan steht das sie LZB geführt 120 fahren dürfen, auch wenn die Mindestbremzprozente dafür nicht vorhanden sind. Das geht in der LZB weil ja der benötigte Bremsweg nicht auf die 1000m Vorsignalabstand beschränkt ist.

Güterwagen die 140 Fahren dürfen sind meist Scheibengebremst oder haben sogar ep-Bremsen (Autoreisewagen z.B.). Einige sind auch für 160 zugelassen, das können sie aufgrund der Bremsprozente aber ohnehin nur in der LZB fahren. Weil für 140 sind schon in der Regel um die 140-150 Bremsprozente vorgeschrieben. Für 160 sind es glaube ich über 180. Außerdem sind Signalgeführt für Geschwindigkeiten über 140km/h Magnetschienenbremsen vorgeschrieben.