@Foxx

Ich denke mal dein Posting richtet sich an mich auch wenn das am Anfang nicht so recht klar wird.

[Shanghai, München, U.K.]

Abwarten. Noch ist gar nichts entschieden. Im Gegenteil kann man ohne Übertreibung feststellen dass bisher noch jede Planung letztlich gekippt worden ist. Und zwar in erster Linie wegen der absurd hohen Kosten dieses Systems.

> Der Transrapid braucht 13% WENIGER Strom als ein ICE 3 [.]

Ist nicht richtig. Mit der Energiemenge die allein dazu benötigt wird den TR bei v=0 zum Schweben zu bringen kann ein ICE-3 schon bis auf 120km/h beschleunigen. (Pro Tonne benötigt der TR dafür 1,13 kW.)

> Mal ne Frage: Wie viele Eisenbahnunglücke gab es schon durch menschliches Versagen? Sag da irgendjemand was davon, das die Bahn zu gefährlich sei, und nicht weiter benutzt werden sollte?

Das ist eine rhetorische Frage. Es "sagt ja auch niemand was" gegen den absurd hohen Blutzoll auf deutschen Strassen.  

Andererseits schreitet die Technik voran und Menschenleben in einer Anzahl wie in den Anfängen des Eisenbahnwesens zu opfern ist heute eben nicht mehr zu verantworten.

> Ich bin kein Laie, und ich finde es trotzdem faszinieren und einfach nur genial, wie im Prinzip ein "einfacher Motor" dank der Phasenverschiebung so etwas schafft.

Ich bin auch kein "Laie" aber ich finde trotzdem dass über dieses "faszinierende Prinzip" hinaus verkehrspolitische und energiewirtschafliche Gründe aussschlaggebend für eine evtl Einführung sein sollten.

In Wirklichkeit ist das Ganze natürlich eine Verschwendung von Steuergeldern (die Firmen haben ihre Anteile längst abgeschrieben) und gleichzeitig eine Prestigesache. Also eine unheilvolle Kombination.

>  hab mal irgendwo auf ner Website gelesen, das bereits nach 21 Monaten die Marke von 100 Toten bei der Eisenbahn zu beklagen waren.

Bereits anlässlich der ersten öffentlichen Fahrt einer Stevenson-Lokomotive gab es auch den ersten Toten zu beklagen.

Man muss natürlich den aktuellen bedauerlichen Unfall auf der Teststrecke von einer generellen Kritik am TR-System trennen. Die dort zum Unfall geführten Sicherheitslücken und Schlampereien wären in einem kommerziellen System so wohl nicht aufgetreten. Was natürlich nicht heisst dass das derzeitige Sicherheitskonzept 100%-ig ist.

Das wird zZt (und wieder mal) in newse.etc.bahn.misc ausgiebig diskutiert. Dort kannst du ja mitlesen und dich äussern wenn es dich interessiert.

Gruß
Michael